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　　日系卡車在中國市場(chǎng)經(jīng)歷了30年的輝煌后，正在面臨生存與退出兩種不同的結(jié)果。以重卡市場(chǎng)的廣汽日野和輕卡市場(chǎng)的慶鈴以及客車市場(chǎng)的豐田考斯特為代表，三者在三個(gè)不同領(lǐng)域都在經(jīng)歷著來自于國產(chǎn)品牌的巨大沖擊。

　　廣汽日野：合資十年銷量如進(jìn)口車般慘淡

　　廣汽日野從第一輛合資重卡700在2009年下線，10年時(shí)間，廣汽日野在中國重卡市場(chǎng)可謂是見證了重卡市場(chǎng)最火爆的黃金十年，這10年，上汽紅巖、大運(yùn)重卡、聯(lián)合卡車、四川現(xiàn)代、徐工漢風(fēng)、三一重卡等新軍相繼問世，生在同一個(gè)年代，命運(yùn)卻是云泥之別。

　　廣汽日野每年的銷量約5000臺(tái)，這個(gè)銷量比進(jìn)口車銷量冠軍并多不了太多，要知道進(jìn)口車每年8000臺(tái)左右的總量，大多數(shù)都被沃爾沃、斯堪尼亞分走，而進(jìn)口車動(dòng)輒80萬元以上的價(jià)格相對(duì)于日野重卡50萬左右的價(jià)格即便是包含了關(guān)稅，但利潤率還是要高。

　　日野的掣肘在于產(chǎn)品開發(fā)權(quán)不在中方，即便是微小改動(dòng)也要經(jīng)過日方批準(zhǔn)而且要經(jīng)過驗(yàn)證沒問題后才會(huì)推向市場(chǎng)，這個(gè)節(jié)奏難免讓廣汽日野失去了太多本應(yīng)該靠快速推出產(chǎn)品贏得訂單的機(jī)會(huì)，即便是今天，廣汽日野還是700重卡打天下，衍生品700臻值系價(jià)格降到40萬元以下，而今年發(fā)布的480大馬力車型又把價(jià)格提到了46萬元以上，與價(jià)格越來越便宜的汕德卡、天龍旗艦相比，許多人寧愿放棄日系車的血統(tǒng)而選擇國產(chǎn)高端車。

　　目前，選擇廣汽日野的用戶都沖著一個(gè)目的：可靠，日系車的可靠性有目共睹，之后才是省油、安全，但它的短板也很明顯：空間小、配置少、馬力小，這也是它一直跟不上國內(nèi)市場(chǎng)需求的根本原因，要知道中國的卡車用戶都喜歡大，都喜歡更多的配置，更喜歡大馬力，摸透國人的心理是廣汽日野要提升銷量要做的第一件事。

　　慶鈴：堅(jiān)守高端，但陣地越來越小

　　在輕卡市場(chǎng)，慶鈴算保持初心最好的一個(gè)，從引入中國時(shí)宣稱的高端定位，至今不變。而與它幾乎同時(shí)發(fā)展起來的江鈴就不同了，江鈴從高端發(fā)展至今，已經(jīng)幾乎成為中端品牌，高端車型凱銳銷量寥寥無幾，大多數(shù)都靠順達(dá)提量，這多少有點(diǎn)類似于福田靠時(shí)代上量的意味。

　　慶鈴輕卡在我國市場(chǎng)目前還有它的強(qiáng)勢(shì)陣營，那就是城配中的輕拋貨運(yùn)輸，在商超配送領(lǐng)域，送海鮮等產(chǎn)品的輕卡大都被慶鈴占據(jù)，主要的原因也是因?yàn)樗煽?，而這也成了日系輕卡在中國繼續(xù)占有一定量的最后稻草，實(shí)際上，近年來，國產(chǎn)品牌福田、江淮等都曾試圖拿下這塊細(xì)分市場(chǎng)，但無不鎩羽而歸，可見慶鈴在城配輕拋市場(chǎng)還是地位穩(wěn)固。

　　豐田考斯特：曾經(jīng)70%以上的份額正在被國產(chǎn)商務(wù)車蠶食

　　在公商務(wù)用車市場(chǎng)，豐田考斯特簡直是神一般的存在，30年時(shí)間內(nèi)，大小會(huì)議領(lǐng)導(dǎo)用車幾乎是清一色的考斯特，一方面，考斯特確實(shí)是經(jīng)典車型，另一方面，國產(chǎn)車根本沒有強(qiáng)對(duì)手，這讓它在很長時(shí)間內(nèi)一度成為寡頭。

　　近年來，考斯特迎來了強(qiáng)敵，宇通T7、四川現(xiàn)代康恩迪等都讓它頓時(shí)不再那么安逸，因?yàn)椴还軓呐渲眠€是從造型上看，考斯特都過時(shí)了。但仍有不少用戶還在堅(jiān)持選擇考斯特，因?yàn)樗煽?，雖然配置不那么高，但車不會(huì)壞在路上，對(duì)于出行的領(lǐng)導(dǎo)來說，這就是最重要的需求。

　　看來，日系車在國內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)只剩下可靠這一項(xiàng)，在國產(chǎn)車全面圍剿的局面下，日系重卡、輕卡、商務(wù)車是有機(jī)會(huì)翻身還是有可能沒落下去，或許隨著國六排放時(shí)代的來臨，很快就會(huì)有答案。